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中国0销量车企进军美国?要做凤姐第二?香琴传说

发表于 2020-8-27 11:52 | 730 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2020-8-27 11:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国0销量车企进军美国?要做凤姐第二?香琴传说  新闻


8月初曾有国外媒体报道称,康迪汽车将在8月18日于美国正式上市两款纯电动车——K23和K27,在当地的售价别离为22499美圆(折合群众币约15.69万元)和12999美圆(折合群众币约9.06万元),并估计于今年第四季度托付。
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但8月早已过半,康迪两款新车在美国上市的事变至今却杳无消息、不了了之。这么多年来,想进军美国市场的中国汽车品牌也不止康迪一个,美国市场为啥就有这么大的魅力?中国汽车进军美国这事儿能成吗?
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康迪汽车全名康迪电动汽车团体有限公司,由上海华普国润汽车有限公司(吉祥汽车控股有限公司子公司)与浙江康迪车业有限公司(为康迪科技团体子公司)各控股50%,于2013年组建,重要处置纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关营业。
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康迪对部分中国消耗者来说并不陌生,其主打吉祥“换标”电动车、低端电动车、“老头乐”等产物,畴前曾在国内风光过一段时候。2007年7月6日,康迪科技在美国纳斯达克上市,融资3000多万美圆。2008年3月18日,康迪科技全资子公司康迪车业在美国纳斯达克主板上市。
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不外,康迪的电动车技术含量不高、性能一样平常,加上后来国内新能源汽车补助大幅淘汰、财富与消耗升级等原因原由,这类电动车和“老头乐”渐渐被市场抛弃,康迪销量日渐委靡,其2019年在乘联会统计数据中的销量已经为零。
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此次康迪筹划引入美国市场的两款纯电动车K23和K27均为四门四座结构,其中K23尺寸更“大”,官方宣传续航里程横跨180英里(约290千米),最高时速112km/h;而K27尺寸较,续航里程仅为100英里(约160千米),最高时速101km/h,还不是“老头乐”嘛。
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毫无疑问,完全没有。
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我们晓得,美国人普遍身段魁梧,国情原因原由致使很多事变都要亲力亲为,又崇尚自在喜好外出游玩,他们需要一台大尺寸、装很多、功用拓展性强、牢靠性高、跑得远的车,故全尺寸皮卡或SUV、日系韩系家用车在美国颇受接待。
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但康迪的电动车对美国用户而言不单空间狭隘,狭隘的空间几乎没有装载拓展本事,而且300千米不到的续航里程,在地广人稀的美国,连买菜和代步需求都满足不了。
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就算作为大城市社区代步通勤车,康迪1万多和2万多美圆的定价也简直有,像卡罗拉这样的A级轿车起售价也才2万美圆不到,二手车也才几千刀,不香吗?况且美国对燃油车又不限牌限购,人们对这样的低端电动车完全没有需求,卖得进来才怪咧。
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不管怎样diss,康迪进军美国市场确切勇气可嘉,但在康迪之前,已有中国自立汽车品牌尝试进军美国,只不外底子都是“雷声大雨点小”。
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一汽夏利宣称自己是“第一辆出口到美国的中国轿车”。2002年,夏利宣称将在5年时候里在美国销售不低于2.5万辆夏利轿车,主打1万美圆以下的市,首批252辆夏利轿车及配件也在2002年6月10日装船运往美国。
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但是由于夏利轿车底子没法经过美国相关平安律例的要求,所以这件事后来就没了消息,直到末端破产并被博郡收买,夏利也没有任何一辆车出口并托付到美国用户手上。
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广汽传祺在2013年就计划进军美国市,在2015年1月作为唯逐一家中国车企加入北美车展,并在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻筹划中心、底特律研发中心等机构,为进军北美市场做预备。
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2017年传祺再次加入北美车展,但却由于GE3的手套箱把手断裂题目在直播中“翻车”,给重视质量牢靠性的美国消耗者留下不太好的印象。加上其英文名“Trumpchi”在美国引发歧义和国际关系等身分的影响,入美筹划频频推延,至今仍未正式在美国销售。
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2018年,以“山寨”著名的众泰汽车曾官宣进军美国市,并建立了众泰美国公司,筹划从2020年起头在美国销售首款产物众泰T600,这款车曾是众泰在中国市场的销量元勋,众泰高管还表现对其在美销量很有信心。
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但还没等进军美国的牛皮吹爆,众泰就已经被国内市场KO,销量严厉下滑、经销商退网、资金链断裂、拖欠员工人为、高管被限制消耗这些大家也都晓得了,进军美国市场的消息今后再无下文。
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唯一真正把商品车托付到美国用户手中的就只要比亚迪,其在2010年公布进军美国,至今汽车产物遍及美国多个州,甚至在美国建厂生产,只不外,这并不是私人车和乘用车,也不是燃油车,而是纯电动大巴这类商用车。
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此外,前程汽车、奇瑞汽车、拜腾汽车等中国品牌也曾有过进军美国市场的筹划,但末端都不了了之,故在乘用车范围,中国品牌在进军美国这件事上至今仍无本色性希望。
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首先,美国事仅次于中国的举世第二大汽车市,消耗力庞大,全国各大车企只要不是出于无法,都不会轻易放弃这块利润大蛋糕。经济举世化的大情况下,为了消化产能并扩大利润,中国汽车渴望出口到包含美国在内的国外市场的想法合情公道。
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其次,美国对于汽车进口和上市的平安碰撞等性能的准入门坎可谓举世最高,一个品牌或一款车若能经过美国的这些标准测试,则表白其性能获得认可,如同一小我的技术获失势力巨擘机构的专业资历考试的认证,即使未见其发挥气力,旁人也敬佩三分。而自立品牌一旦能经过美国市场的上市标准,那未来进军此本国家市场就相对简单了。
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此外,美国全民遍及汽车时候早、玩车空气稠密,美国消耗者可谓全全国最懂车的消耗者,没有产物硬气力的车子底子忽悠不了他们,也没法在美国存活。而中国汽车若能在美国站稳脚跟,则表白到达了较高的造车水平,这对其口碑和品牌形象而言百利无一害。
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究竟,全国着名的汽车品牌或是典范车型,如丰田凯美瑞、本田CR-V等,无一都经过美国市场的考验和美国消耗者的认可,这不是说美国人喜好的车就必定是好车,但在美国热销的车,那十有八九都是好车。
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固然,我们也不扫除某些中国汽车品牌进军美国市场只是一种做秀的营销活动,并不是真的想卖到美国,只是想以进军美国市场的消息来博眼球博流量,从而拉动中国的销量,假如是这类心态,就大可不必了。
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原本在文章竣事之前,买买君还想给中国汽车的“美国梦”提一些产物改良和营销倡议,但受限于篇幅,末端还是放弃不写了。
虽说中国汽车品牌走出国门必定是好事,而且中国汽车品牌若想成为真正享誉全国的汽车品牌,进军包含美国市场在内的全国其他国家和地域市场也是必必要做的事。
可是,中国汽车品牌也必必要熟悉到自己与国外同行在产物上的差异,踏踏实实把质量牢靠性这些底子功做好,并首先要办事好中国国内的消耗者,把最好的产物和生产物格优先供给给国内用户,进步本身在国内市场的占据率。大道理畴前常讲,都腻了,就不再说了,总之,只要先活下来,才有机会走出国门。
否则,某些中国车企的结局,就大要和下面这位一样了......
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