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上赛道下平原,横跨加拿大!要我说,S3真是太优秀风流小子在异世

发表于 2020-8-8 08:37 | 440 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2020-8-8 08:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
上赛道下平原,横跨加拿大!要我说,S3真是太优秀风流小子在异世  新闻



本日

我们有请维克多

来聊一聊他与他S3的故事

这台S3陪伴了他很长时候

下赛道

接女友

去黉舍

他的青春都有这台S3陪伴

纵使部分车友对S3不那末待见

可是对于维克多

它就是一位好兄弟

历来没有掉过链子

因而他还继续升级了这台S3

让它在赛道上能玩个愉快

究竟

他们是不离不弃的好战友



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一转眼,具有S3已经三年,我也和他一路跨过了横跨9万千米。前前后后也陪我下了横跨十次赛道,陪着我的车技渐渐增加,车子上个改装件也越来越多。


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S3不停是一款很有争议的车,出格是由于他在国内昂贵的售价,在“汽车爱好者”眼中S3啥都不是,听到S3就一句傻快竣事。


可是非论是现任Top Gear主持人Chris Harry照旧北美最势力巨擘的汽车杂志Motortrend都给了S3的姐妹车型高R很是高的评价,甚至在2015年还入选了驾驶者之车的前十。


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你要说他是个活动型轿车吧,和M3这类活动标杆比起来又小了点,你说他是个跑车吧,他又有四个门。


可是在我看来这些都不严重,我以为车子是什么严重的是车子对你来说是什么,外界施加的价格都不严重。


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在北美没车步履维艰,而我很是侥幸的在高三的时候就具有了S3。


所以S3对我来说是同党,由于他我第一次重新熟悉了我住的温哥华,去了很多地方,见了很多朋友,我的S3拉着五小我进来玩过,也装满了我的行李带着我横跨加拿大从温哥华去到东海岸,也在此次疫情时代飞机停飞让我可以回到我的第二故乡温哥华。


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他同时也让我在进修压力庞大之时可以到无人的小路撒欢,可以去赛道锻炼技术,然后还可以顺道去超市买菜。


我和我女朋友不在一座城市,S3也让我可以轻松的去到她的城市。


所以S3对我来说,是很复杂的豪情,在留学时代,不停地说着再会,最不缺的就是离别。从一座城市去另一座城市,和一群朋友分隔而又认识此外一群朋友。


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而S3不停在我的身旁,我也由于S3熟悉了一群同舟共济的朋友,有些在美国,有些已经归国,也有很多在加拿大。


大家大要都开着差别的车,而我们的配合点大要就是对汽车的酷爱吧。


好了说完小我感受,让我来稍微聊聊我的S3的大白。


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大部分的S3都被改装成了直线为主,而见惯了北美7秒8秒的1/4 mile结果,让我晓得S3现实上并不得当直道,在国内如此强势只是由于国内没有胶地和配套的店家而已。


我经常必要往返开500千米的车去见我的女朋友,所以全数的改装对舒服性也不能有太大的妥协。


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让我很是惊奇的是S3开远程现实上很是舒服,ACC配合富足的动力让我刚竣事的4500千米回家之旅很是轻松。


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鉴于S3现实上本质是一辆高R,所以他现实上是奥迪家属里最不奥迪的那个。可是照旧有很多的缺点,而且在赛道上这些题目会变得很是明显。


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▲ 第一次刹车盘刹车线升级



让我们先来聊聊原厂S3操控的感受,原厂的调教很是的守旧。想要开快底子就是依照先驱车的开法,慢入快出。利用避难刹车让车头入弯,一过弯心立即全油门,四驱系统就会带你瞬间出弯。


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原厂装备的马牌轮胎抓地力不够同时胎壁硬度也不够,在赛道上使人厌恶,更换成米其林PS4S今后有很是大的改良,未来筹划买一套半热熔专门下赛道利用低落PS4S的磨损。不能不说PS4S的抓地力和耐磨都很是的杰出,这套PS4S履历了5次赛道日和3万千米地摧残今后才终究来到了绝顶。


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S3下赛道第一个必要打点的题目就是刹车过热。


原厂的刹车系统下赛道只能撑个两三圈就已经过热。所以我做的第一个改装就是刹车,原厂刹车力度充沛,可是热衰减很是严厉。


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刹车透风



加装了RS3的刹车透风,更换了Fereodo ds2500刹车片配合stoptech的透风盘,新的刹车片在提拔了性能同时还有更低的粉尘。


近来更是更换成了pagid racing rsl 2耐力赛刹车片,底子打点了热衰减题目。Pagid的刹车片被大量赛事利用,在勒芒都可以看到他们的身影。全程很是安定的高磨擦力,让车不停布满信心。


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刹车盘刹车片和防倾杆



在刹车改装方面还有一个经常被疏忽的细节那就是刹车油和金属刹车线。刹车油一旦沸腾,那末刹车力度混瞬间消失,间接在大直道冲进来,损失惨重。


金属刹车线也可以承受更大的力度安定形,供给更安定的脚感。可是高性能刹车油会更快的吸收水份,低落沸点,所以我是每半年一换。


金属刹车线由于更高的硬度也会更轻易磨损,所以也是倡议一到两年一换。


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接着必要打点的题目就是推头,对于S3的推头题目,一部分来自于车子自己而我以为更多的人是底子不懂怎样开一辆先驱为主的四驱车。


在入弯时候必要给车子充实的时候去入弯,利用避难刹车让车尾滑过去,而四驱系统可以让你出弯时肆无忌惮的开油而不用担忧打滑。


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硬件升级方面,前轴安装了034的camber plate,后轴更换了后防倾杆,比原厂增加了100%的硬度。


前轴倾角的增加和后轴防倾杆的加粗让车的静态加倍平衡,在收油的时候车尾会有一些滑动,让车子加倍好玩。


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倾角盘



在此之上,同时安装了034的后车架插件,增加后悬挂的刚性,淘汰弯中变形,可以让滑动更可控。同时车子换装了KW V3的绞牙系统,增加舒服度的同时也增加了支持和抓地力。


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对车子的四轮定位也做了一些改变,四轮都为0 toe,增加了转向的灵敏度,前轮的Camber增加到了2.3度,后轮的Camber减低到了1.5度。


这些改变的结果是一辆尾部很是灵活好开的S3,带着刹车入弯,尾部会随着车头滑过弯心,而当油门踩下,四轮系统会帮四个轮子都找到抓地力接着进步。


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同时也提拔了转向手感,由于这些更硬的零件,S3的偏向盘也会给到我更多的路面反应。


这些的结果你问?在多伦多的著名的赛道TMP,在专业车手手下S3有和Civic Type R和Focus RS几乎一样的结果,而Focus RS利用的照旧Cup 2轮胎。


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而在我这等爱好者手中,我信赖S3必定可以做出更快的圈速得益于四驱的双离合的加持。


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动力相比起操控,改装起来可是简单太多了。
EA888配上六速DSG的黄金组合给了我大量的挑选空间。
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我末端挑选了加拿大当地Tuner Unitronic的二阶步伐,他家的步伐偏守旧,严重改变了焚烧,涡轮压力保持在21Psi,0-100结果在3.9左右,但我以为01的结果底子不严重,一样平常驾驶的平顺性和在赛道的安定性是我严重在意的。
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二阶步伐也必要一些零件作为配合,原厂的进气系统很是高效,更换了滤网和turbo inlet elbow今后和改装进气系统几乎毫无区分。
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为了持久的安定性,更换了加大的中冷,保持进气温度在一个比力低的水平,淘汰heat soak。同时把头端更换成200钼高流量的三元,在这里照旧想呼吁一下为了情况照旧尽管不要利用直通头端,保护一下我们的空气。
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这些改装配合软件获得的是330轮上马力和350的扭矩。在我改完动力今后还没好好下过赛道,期待在疫情事后春暖花开之时可以让我好好测试一下。
姑且就写到这里啦,末端我照旧想说,S3真的是一辆很是杰出而牢靠的车,取掉有色眼镜,更多的去实行,少些偏见,大要会发现很多新的风光。
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