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大众只有一款高尔夫?看完就懂了!求知难

发表于 2020-3-26 22:46 | 870 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2020-3-26 22:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
大众只有一款高尔夫?看完就懂了!求知难  新闻



德系车在中国,历来都有信仰加持,奢华车销量三强BBA,奔驰、宝马奥迪,全都是来自德国,稍微平价一点的品牌,另有公共在那当顶梁柱,旧年公共在中国卖出了311万辆车,可谓当红炸子鸡!


公共这美丽的销量成果,是靠着很多款车型一路拿到的,但网上有个奇异的传闻:公共实在只要一款车,高尔夫,其他车型都是高尔夫革新出来的。


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把高尔夫收缩一点,就是POLO,把高尔夫揉圆一点,就是甲壳虫。


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把高尔夫加高车箱,就成了途安,再加高一点底盘,途观也有了。



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给高尔夫加上个屁股,就是速腾;再拉长一点,就是迈腾;再多拉长一点,就是辉腾……


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总之你不管买了公共牌的啥车,终极你城市喜提一辆高尔夫。


但大家都晓得,高尔夫是辆松散级轿车,公共团体的产物线,则几乎覆盖了从小型车到大型轿车再到SUV的全数车型,他们定位完全不同,开起来做起来感受也完全不同,售价更是天上到地下的差异,为什么会说它们都出自高尔夫呢?


首先我们要大白,高尔夫这个车型对于公共而言意味着什么,简单点来说,它的职位相当于公共的亲儿子兼第一形象代言人,外加公共的心肝宝贝、掌上明珠……


公共这家公司的劈脸,最早可以追溯1937年,那时纳粹掌控着德国,希特勒间接命令费迪南·保时捷博士,制造一款适当德国人的平民轿车。这款轿车,就是后来的甲壳虫。


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(1930年月公共汽车标志)



而负责大范围量产甲壳虫的公司,叫Volkswagenwerk GmbH,即公共汽车。


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(纳粹德国期间的公共汽车标志)



在德国失利以后,重建也需要汽车,所以甲壳虫和公共公司都得以保存,这款皮实耐用、油耗很低的典范车型,伴随德国人以致全部欧洲,度过了战后重建的工夫,从50年月畅销到70年月。


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但这究竟是一款30年月计划的汽车,再怎样小修小改,也会慢慢跟不上潮水,度过了黄金时代的甲壳虫起头销量下滑以后,1974年5月,公共汽车推出一款全新的平民家轿作为更换品,它是高尔夫。


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(高尔夫MK1)



第一代高尔夫采纳了对家用车来说比力合适的前置先驱结构;并把甲壳虫老旧的风冷策动机改成水冷式;它比力朴直的外型,也能比甲壳虫供给更大的车内空间;它还采纳了轻量化底盘,配合尽心调教的悬挂,开起来出格灵活。


高尔夫一经推出,立马遭到了全全国的追捧,到1976年就已经卖出了100万台。


公共公司完全没想到它会这么火,本想着能在德国卖得好就不错了,压根没为其他地域考虑,成果还闹了笑话,右舵版的高尔夫,手刹没来及点窜,仍然是在左舵的位置,用起来很不随手……这也是初代高尔夫唯一的缺点了。


从这时候起头,高尔夫就成了公共的拳头产物、销量继续,它的风头很快点缀过了公共其他的典范,比如POLO、帕萨特。


1984年,第二代高尔夫上市,它加大了轴距来增漫空间,并点窜了悬挂来增强过弯性能,强到啥境界呢,很多车主都能用它做出三轮过弯行动!一个轮子都悬空了,还能转游。


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(高尔夫MK2)



4年以后,高尔夫车系的总销量就已经冲破了1000万,到1990年,高尔夫的全年销量差不多即是公共其他车型的销量总和。


这一次换代,也奠基了高尔夫车系的演变纪律——改良,可是从不改变。


公共每次会把最新的技术放在高尔夫身上,但它的性情却持之以恒,就是短小精悍,各方面的本事都很平衡,可以居家过日子,也可以跑起来撒欢。现在第七代高尔夫在售,第八代高尔夫已经有眉目了,推出每一代都是广受好评,可谓公共这个牌子当之无愧的代表。


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但其他品牌也有自己的代表,像卡罗拉就是丰田家的脸面,为啥历来都没有人开玩笑说,丰田只要一辆卡罗拉,其他丰田车都是卡罗拉革新出来的?


这严重还是由于公共的两个计谋,一是平台化,二是套娃战术。


在20世纪中期,各家车企制造汽车的法子,底子上都是每出一款新的车型,就要重新计齐截次,每个部位用上完全不同零件。


但某天公共团体突倡议来,假如我有一个造车模板,在这个模板的根柢上点窜出差此外车型,岂不是就能禁止很多贫苦?公共团体这个造车模板,就是所谓的平台。


公共的设想是,按尺寸级来别离,旗下全数小型车(包含轿车、SUV等等)共用一个平台,全数松散级车用一个平台,中型车再用一个平台。


我们以用于松散级车的PQ35平台为例子,第五和第六代高尔夫、途观、速腾、途安、尚酷,全数都是建立在这个平台之上,这还没算上同团体不同品牌的奥迪和斯柯达、西雅特的车型。


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这些同平台的车型,底盘结构很是类似,零件也高度通用,很是节省开辟和制造的本钱,说白了就是同一个胚子。然后公共经过一些部分的点窜,比如换装差此外策动机、设备四驱/两驱、拉凹凸落车箱等等,来实现这些车型完全差此外用处。



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近几年,公共又搞出了模块化平台,这回加倍省事,连轴距都能随意拉长收缩,车的尺寸也就完全无所谓了。



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爽性就只分四个,横置策动机的用MQB平台、纵置策动机的用MLB平台,剩下两个则是后驱和电动平台。



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车型同一搞平台化,这是关于底子的题目,公共在车型的体面题目上,则是祭出了套娃战术,把旗下大巨细小五花八门的车型,都用上了同一套概况计划说话,就像一层一层的俄罗斯套娃。假如是不怎样了解汽车的人,把公共旗下的车型摆一排,估量他根天职辨不出谁是谁。


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公共是以为,完全同一的概况气概,可以进步自己品牌的辨识度。


但这事仁者见仁智者见智吧,很多车迷城市以为,同一张脸,没法满足性情各异的汽车们,必定有的车型要落空灵魂,比如说昔时有公共美良人之称的CC,强行套上家属脸以后可被骂惨了。


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不管你喜不喜好,归正公共就是这么干了,所以会让大家主观上以为,公共的车不管底子还是体面,都高度“同质化”,感受像是同一款车革新出来的。


假如公共的代表车型是甲壳虫,那末网友们就会说,全数公共车都是甲壳虫拉皮,假如公共的代表是辉腾,全数公共车都是用辉腾整出来的,


惋惜它们都不是,公共家的扛把子是高尔夫,所以这个配角就由高尔夫当了。


不外回头来想想,公共率先升引的平台化和套娃战术,貌似现在已经成了全数车企的共鸣。


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大家看丰田的每场新车公布会,城市听到什么TNGA架构;在路上碰见奔驰S级和E级,要拿尺子量下长度才华分出谁是谁……似乎公共这个有点逗的传闻,今后会出现在全数车企身上。



留给车企们的时候已经不多了,赶紧想好让哪台车来当自家的“万物劈脸”吧。
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